Från Monkey till Gold Wing

Vi presenterar de hetaste nyheterna inför mc-mässan i Göteborg den 25-28 januari:

Honda CB 1000 R Tekniska data: Fyrcylindrig radmotor, 998 cm³, 107 kW (145 hk) vid 10 500/min, 104 Nm vid 8 250/min, ryggradsram i stål, vikt fulltankad 212 kg, tankrymd 16,2 liter, sadelhöjd 830 mm

Den nya Honda CB 1000 R är ett trendigt startskott för en helt ny serie. Även i dess nya upplaga står Gold Wing för något eget, samtidigt som Africa Twin Adventure Sports står för mer offroad. Super Cub och Monkey är prototyper som väntar på serietillverkning.

Läs mer

Kaxigare Africa Twin


Efter två mycket framgångsrika år uppdaterar Honda sin Africa Twin
och släpper även en lite tuffare version.

Till 2018 kommer den klassiska grusracern med ride by wire som ger möjlighet till tre olika körlägen och finare gasrespons. Motorn har anpassats lite smått med en ny luftburk och avgassystemet är nytt. Ändringarna ska ge ett maffigare mellanregister. Instrumenten har setts över och där finner vi nu en större och mer lättöverskådlig panel.

Honda släpper som sagt även en mer äventyrsanpassad version (på bild ovan), Africa Twin Adventure Sports får 5,5 liter större tank, 20 respektive 22 millimeter längre fjädringsväg fram/bak och en rejäl hasplåt. Ett högre kåpglas och bredare fotpinnar är välkomna nyheter för touringsugna.

Nya Gold Wing Tour


I Hondas monter möts vi av den mäktiga nya Guldvingen.
Klassikern har uppdaterats rejält och är bland annat bantad med hela 40 kilo! En mycket fin färgdisplay fångar direkt uppmärksamheten, den innehåller en navigator och Honda lovar 10 års fria uppdateringar. 

Goldwing kommer i två versioner, lyxmaskinen, Goldwing Tour, med stor kåpa och väskor och ”baggern” Goldwing. 

Läs en utförlig rapport om den fina tourern i nästa nummer av Motorrad som kommer i butik den 9 november.

Honda Neo Sports Café

Hondas nya CB 1000 R ser onekligen läcker ut med sin mörka lack och häftiga enkelsving. Modellen har stått still i utvecklingen i många år men nu tar Honda verkligen ett krafttag och uppdaterar modellen från grunden. Motorn levererar nu hela 145 hästar vilket bör räcka långt i konkurrensen. LEDbelysning runt om och en effektiv quickshifter kompletterar modellen samt naturligtvis ett fullständigt paket med elektroniska hjälpmedel. 

Honda GL 1800 Gold Wing tillbaka

Efter några års bortavaro är ikonen Gold Wing återigen tillbaka på Hondas modellprogram. Den nya  modellen behåller boxersexan på 1800-kubik, men ramen, framfjädringen, utformningen och utrustningen är helt ny. Dessutom kan man välja en sjuväxlad dubbelkopplingslåda med backväxel. Den manuella sexväxlade lådan har som tidigare elektrisk backväxel. Läs mer

Honda mot Honda i Skagen

Honda X-ADV och Africa Twin framför "Den tillsandade kyrka", strax söder om Skagen.
Körning på stranden i Lökken.
Ljuset är magiskt med reflektioner från alla håll.
Linus och Gerry är klart nöjda över att få leka i sanden.

Hondas nya X-ADV (Cross Adventure) ser inte bara läcker ut, den går faktiskt att köra med också. Nu pratar vi offroad. För att kolla hur den fungerar vid sidan av vägen tog vi den över till Danmark och Skagen, där haven möts. Det speciella ljuset, ni vet, Skagenmålarna.

X-ADV är en vidareutveckling av Integra. Designad i Italien med Africa Twin som förebild. Därför tog vi med också en Africa Twin ut på sanddynerna i Lökken för att braka loss ordentligt på stranden. Härligt med milsvida, halvt öde sandstränder, dessutom lagligt att köra på. Människorna gjorde tummen upp och vinkade glatt när vi passerade.

Artikeln om X-ADV och Africa Twin kommer i nästa nummer av Motorrad, nr 8 som ligger ute den 27 juli. Missa den inte!

HONDA MC Svenska AB nu hos KGK

Honda Sverige siktar ännu högre nu med nya ägare!

KGK Holding AB har förvärvat Honda MC Svenska AB som erbjuder MC och ATV samt tillbehör. Honda i sig är världens största motortillverkare och grundades 1948 i Japan.

Förvärvet är en del i KGK:s strategi för tillväxt och kommer ytterligare att stärka företagets varumärkesportfölj inom motorsegmentet. Klas Östlund, VD KGK Motor betonar hur viktigt det är att som distributör hitta starka samarbetspartners. Läs mer

Provkörning Honda CRF 450 R/RX

Honda har nu tagit fram en helt ny crosshoj för MX1 och en variant för enduro – CRF 450 R och CRF 450 RX.
Crossbanan hade inga riktiga högfartspartier men visst imponerade motorn stort med sin härligt grymma kraft!
Fredrik ser nöjd ut. Förmodligen för att Motorrads nya crosskläder färgmatchar nya Honda CRF 450 R och att den går som kulor och krut.
Fredrik provar CRF 450 RX i endurospåret.
Den nya motorn har fortfarande enkelkamstopp men nu påverkas insugsventilen via en kamsläpa, istället för som tidigare direkt av kammen.
Luftvägarna är så raka som möjligt, ända från luftfiltret och in i förbränningsrummet.
Fram bromsar en 260 mm vågig skiva med tvåkolvsok.

Full fart, mer kraft!

Ta starten med mer kräm i motorn! Honda har nu släppt sina helt nya 450-modeller för både moto cross och enduro. Motorrads Didi Lacher och Fredrik Lundgren har provkört.

Under de senaste åren har Honda effektmässigt legat efter flera av sina konkurrenter. Sådant straffar sig! I motocross är det viktigt att ta starten – att göra en ”hole shot”! Honda har nämligen räknat ut att i 80 procent av tävlingarna är det den förare som tar starten i MXGP och sedan leder efter ett varv, som till slut vinner eller kommer tvåa i heatet. Det är en bra anledning till att ha en stark motor med kompromisslös acceleration. Därför har Honda nu tagit fram en helt ny crosshoj för MX1 och en variant för enduro – CRF 450 R och CRF 450 RX. Det här är femte generationens CRF 450 R, sedan starten år 2002. Honda uppger inga siffror för effekt eller vridmoment men de hävdar att deras nya motor ska ha fått inte mindre än elva procent fler hästkrafter (vilket motsvarar ungefär sju extra hästar) i toppeffekt! Detta ska, enligt Honda, innebära att man ligger en hojlängd före i acceleration efter 30 meter! Detta kräver förstås att man har optimalt grepp för bakdäcket. Ändrad tyngd punktsfördelning bakåt och neråt ger mer tryck på bakdäcket men minskar samtidigt risken för framhjulslyft. Nya CRF 450 R har inte launch control, utan här är det full mutter som gäller – en riktig killer i starten, men ändå lättkörd ute på banan!

Läs provkörningen i Motorrad nr 2, ute nu!